上海浦东机场打车“潜规则” 短途要说去川沙
“从浦东机场打车回家,司机硬要我骗调度说去川沙,不愿配合就骂人!”“机场打车,司机让我说去川沙,然后开得飞快,居然飙到了130码。”最近,本报接到多名读者投诉,反映在浦东机场打车的不愉快经历。为何都要说“去川沙”?原来,司乘矛盾的根源,在于一张小小的“短途票”。
两次被骂 终于学乖
“老乘客都知道,在浦东机场的出租车司机眼里,目的地就两个,浦西和川沙。”说起浦东机场打车的“奥秘”,家住三林的宋小姐(化名)既生气又无奈。
“第一次不懂‘游戏规则’,老实跟调度说了去三林。不料司机马上叫我下车,去跟调度改口说去川沙。我虽不明白但照做了,调度反复询问后不肯发短途票。一路上,司机就唉声叹气,嘟嘟囔囔,开情绪车。”
宋小姐后来才明白,这张“短途票”作用巨大。机场规定,如果乘客是去划定的短程区域内(如川沙),司机只要在一小时内返回,就可以凭短途票直接载客,不用再次排队。然而,像张江、三林等地不在区域内,赶一赶却能及时返回,司机就会引导乘客去向调度员“骗”短途票。
“第二次,司机同样叫我说去川沙。我不愿骗人,他就一路骂骂咧咧,我一个女孩子深夜打车,也只能忍气吞声不敢回嘴。后来到小区门外他就不肯开进去了,还说‘以后你就去出发层找送客的出租车,别下来排队,拉到你算我倒霉’。”
宋小姐说,两次遭遇后,她也学乖了,为了避免麻烦,后来每次都告诉调度“去川沙”。 “司机很开心,但一路上开得飞快,说实话感觉蛮危险的。”宋小姐说。
要么指责 要么飙车
在网络上,也有许多乘客发帖,吐槽浦东机场打车的“潜规则”。
@之歌南瓜大仙1984说:“出差回来被拒载三次,因为没拿川沙小票。”@日日平安中说:“申联的司机大雨中横冲直撞好几次急刹,到家车费130还被骂了一路,质问我为什么不说去川沙,结果开过了头。”@爱小伦建建说:“司机听见浦东的目的地就不走,非要逼乘客说去川沙。工作人员给了短途票,司机就开出160码的速度,置自己和乘客的生命于不顾。”@雷声飞扬也说:“十辆车至少有三辆会强迫不去川沙的乘客去索要川沙的票。乘客不去,就停着不走,乘客去了,就开快车。”
不少乘客反映,为了短途票,司机和调度间也常爆发争吵。@女王日志_Jacky说:“乘客无论去哪里,都一定要和调度说去川沙,否则司机就下来和调度吵架。短短候车的20分钟有3辆车在争吵,实在坍上海人的台。”
也有乘客为了讨好司机,不得不答应多付车费。@不粉苹果的苹果称:“司机听说我要去的地方大怒,让我跟调度改口说到川沙,我一时没反应过来,调度把车已经赶出来。司机在对讲里跟朋友大骂‘触霉头’。我说不好意思,不太懂你们的规矩,要么多加你一点吧,瞬间耳根清净了。”
人工发放 如何公正
当然,司机也有苦衷。司机丁师傅说,进浦东机场接客要先进入p7蓄车场和p1p2缓冲区,再进入T1T2排队,一圈排下来少则三四小时,多则五六小时。“排了那么久,如果接到的是100多元的生意,既不能赚长途的钱,又不能拿短途的票,换了你会高兴吗?”对此,也有乘客表示理解,比如家住浦东内环边的张小姐说,司机排队几小时也不容易,说到底还是机制缺陷。
但更多乘客觉得,乘客付钱坐车,并不了解那么多规则,却被置于“骗与不骗”的道德困境,还被教训“不懂规矩”,实在让人心塞。就算制度有缺陷,司机应该向管理部门反映,不能把气出在乘客身上。还有乘客表示,如果帮着司机撒谎,对后面排队的司机也不公平。
对此,有司机表示人工发放难免存在漏洞,可以通过查看上一差发票存根的方式,根据上下车时间和公里数、车费,来判别是否发放短途票。也有业内人士建议,可以根据车载GpS轨迹来识别长短途业务,最大限度保证公平公正。而记者获悉,近期管理部门确实正研究方案,以规范行业制度,本报对此将持续关注。金旻矣
高温津贴数年未涨 尴尬了谁直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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